Vous hésitez entre le Ninebot F2 Plus et le F2 Pro. Même châssis, même look, mais pas la même sensation sur la route. Vous voulez savoir lequel encaissera vos trajets sans secouer, grimpera vos côtes sans peiner et restera maniable au quotidien. Allons droit au but.
Dès les premiers kilomètres, la différence se joue sur trois leviers concrets : suspension avant, couple en montée et sécurité sonore. Le F2 Pro coche ces cases. Le F2 Plus répond par un poids contenu, un tarif plus doux et une conduite saine sur bitume lisse. Le choix dépend donc de votre terrain et de votre rythme.
Si vos trajets mêlent routes dégradées, côtes et trafic dense, le F2 Pro prend l’avantage. Pour des parcours plats, courts et réguliers, le F2 Plus reste le meilleur rapport qualité/prix.
Ce qui change vraiment sur la route
Le F2 Pro apporte une vraie valeur ajoutée au quotidien : une suspension hydraulique 35 mm à l’avant, un moteur 450 W (900 W en crête), un klaxon électrique puissant et un plateau plus haut offrant davantage de garde au sol. En face, le F2 Plus mise sur la simplicité : pas de suspension, un moteur 400 W (800 W en crête), cloche mécanique et un deck plus bas, très rassurant pour débuter.
Sur le bitume lisse, les deux filent à 25 km/h en toute stabilité. Dès que la chaussée se dégrade, le Pro filtre et ménage le pilote. Dans un escalier ou sur un quai de gare, c’est le Plus qui reprend l’avantage grâce à son kilo de moins.
Confort de roulage : la suspension du F2 Pro fait la différence
La fourche avant du F2 Pro encaisse pavés, fissures et raccords de bitume avec un débattement de 35 mm. Ce n’est pas qu’une donnée technique : vos bras et vos genoux travaillent moins, la trottinette garde cap et motricité, et vous arrivez moins crispé. Sur les pistes bosselées ou les racines qui affleurent, l’amorti se sent immédiatement.
Le F2 Plus, lui, n’a aucune suspension. Il reste agréable sur enrobé propre. Mais la moindre imperfection remonte dans le guidon. Sur une courte liaison, ça passe. À la longue, surtout avec un sac à dos, la fatigue s’installe. Si votre trajet quotidien traverse une zone en travaux ou des bordures agressives, le Pro vous épargnera des secousses inutiles.
Relances et côtes : couple et maintien de vitesse
Le F2 Pro pousse un peu plus fort. Son bloc de 450 W (900 W en pic) garde mieux l’élan en rampe, jusqu’à 22 % annoncés. Le F2 Plus plafonne à 20 % avec 400 W (800 W en pic). Sur le papier, l’écart est minime. Sur le terrain, sur un pont urbain, une rampe de parking ou une côte courte mais raide, ça se sent, surtout au-delà de 90 kg équipé.
Sur le plat, pas de miracle : bridage à 25 km/h pour les deux. Le Pro propose un mode « US » via l’app pouvant monter plus haut, mais ce débridage reste réservé à un usage sur terrain privé. En France, la voie publique impose 25 km/h et des obligations d’assurance spécifiques. Pour rester couvert, consultez notre ressource dédiée : assurance trottinette électrique : ce que dit la loi.
Portabilité et quotidien : un kilo qui compte quand on porte
F2 Plus : 17,5 kg. F2 Pro : 18,5 kg. Un kilo paraît anecdotique, jusqu’au moment où vous enchaînez escaliers, correspondances et trottoir encombré. Si vous mixez trottinette + métro ou si vous vivez sans ascenseur, le Plus se manipule clairement plus facilement. Le Pro reste transportable, mais à répétition, ce surpoids use.
À noter : le mécanisme de pliage est identique et solide. Le guidon large reste un atout pour la tenue de cap, un petit défaut pour se faufiler dans un vestibule étroit. Ici encore, le kilo de moins du Plus fait pencher la balance côté praticité.
Sécurité active : se faire voir, se faire entendre
En ville dense, être audible sauve des situations. Le F2 Pro embarque un klaxon électrique qui perce le trafic. Face à une portière qui s’ouvre ou un piéton distrait, il alerte mieux que la simple cloche du F2 Plus. Les deux disposent de clignotants intégrés et d’un bon éclairage, mais la capacité à « couper » le bruit ambiant donne au Pro un avantage réel en sécurité.
Autre différence sensible : la hauteur de plateau. Environ 19 cm sur le Pro, 16,5 cm sur le Plus. Le deck plus haut du Pro offre une meilleure garde au sol, utile pour franchir sans frotter. Le deck plus bas du Plus abaisse le centre de gravité : on freine avec plus d’assise et on « sent » mieux l’adhérence. Débutant ou petit gabarit ? Le Plus rassure. Trottoirs irréguliers ? Le Pro passe mieux.
Ce que les deux réussissent très bien
Leur base technique commune est solide. Pneus tubeless 10 po avec gel auto-obturant : moins de crevaisons, plus d’adhérence sous la pluie. Visez une pression adaptée et contrôlez-la chaque semaine pour garder du grip. Freinage mixte disque avant + régénératif arrière : net, stable, environ 5,3 m à 25 km/h en bonnes conditions.
Côté batterie : 460 Wh sur les deux, autonomie réelle 30–40 km selon poids, températures et profil de route. Comptez environ 8 heures pour une charge complète. Bonne pratique : évitez les décharges à 0 % et stockez entre 40–60 % si vous laissez la trottinette au repos plusieurs jours.
Équipements modernes partagés : Bluetooth, compatibilité Apple Find My, étanchéité IPX5, charge utile jusqu’à 120 kg, guidon large stable. Bref, la plateforme F2 est cohérente et rassurante.
Comparatif express F2 Plus vs F2 Pro
| Caractéristique | Ninebot F2 Plus | Ninebot F2 Pro |
|---|---|---|
| Prix public (indicatif) | ~ 599–649 € | ~ 649–699 € |
| Suspension | Aucune | Avant hydraulique 35 mm |
| Moteur nominal (pic) | 400 W (800 W) | 450 W (900 W) |
| Pente maximale | ~ 20 % | ~ 22 % |
| Vitesse max légale | 25 km/h | 25 km/h (mode US via app : usage privé) |
| Poids | 17,5 kg | 18,5 kg |
| Autonomie réelle | ~ 30–40 km | ~ 30–40 km |
| Freinage | Disque AV + régénératif AR | Disque AV + régénératif AR |
| Alertes sonores | Cloche mécanique | Klaxon électrique + cloche |
| Hauteur de plateau | ~ 16,5 cm | ~ 19 cm |
| Pneus | 10" tubeless auto-réparants | 10" tubeless auto-réparants |
| Connectivité | Bluetooth, Find My, app Segway | Bluetooth, Find My, app Segway |
Quel modèle pour votre trajet type ?
Vous hésitez encore ? Projetez votre parcours réel. Nous le faisons systématiquement lors de nos essais : type de revêtement, dénivelé, contraintes de portage et densité de trafic changent tout.
- Trajets courts et plats, bitume propre, budget serré : F2 Plus, simple et efficace.
- Centre-ville dense, besoin de vous faire entendre, chaussée irrégulière : F2 Pro, plus serein.
- Montées récurrentes (ponts, parkings, quartiers vallonnés) ou pilote > 90 kg : F2 Pro pour garder la vitesse.
- Multimodal quotidien (métro, escaliers, coffre de citadine) : F2 Plus, son poids fait la différence.
- Débutant à la recherche de stabilité immédiate : F2 Plus et son plateau bas rassurant.
Et si vous voulez plus d’amorti et d’autonomie ?
Le Ninebot Max G2 joue dans une autre cour : double suspension, châssis plus robuste, autonomie théorique de 70 km. Idéal pour avaler des kilomètres en dehors des contraintes de portage. Le revers de la médaille : environ 24,3 kg. À soulever souvent, c’est trop. Pertinent si vous faites de longues liaisons sans escaliers ni transports, moins si votre quotidien impose des allers-retours avec pliage et portage.
Pratiques, légalité et sérénité financière
Sur voie publique française, c’est 25 km/h maximum. Le débridage via l’app du F2 Pro ne se conçoit qu’en terrain privé. Côté responsabilité, une assurance est incontournable. Pour éviter les mauvaises surprises, lisez notre guide clair et à jour : assurance trottinette électrique obligatoire : ce que dit la loi.
En stationnement, sécurisez votre investissement. Cadre et point fixe, anse courte, et chaîne résistante si nécessaire. Pour choisir un antivol adapté aux trottinettes et limiter les risques, voyez notre guide pour choisir un antivol de trottinette.
Le mot de la fin
Nous l’avons constaté : la suspension avant, le klaxon électrique et le petit supplément de couple du F2 Pro apportent un vrai mieux quand la ville secoue et bouscule. Le F2 Plus reste le choix malin pour des trajets urbains classiques, fluides et maîtrisés, avec un budget contenu et une portabilité au quotidien. Posez la question à votre trajet, pas à la fiche technique : si votre route est propre et courte, prenez le Plus. Si elle est imparfaite, sonore et vallonnée, prenez le Pro.